立体停车库前景

2017-09-05 13:44:02 男性创业

篇一 立体停车库前景
立体车库市场前景看好,为啥长期停不满

  楚天都市报讯 图为:位于武昌珞狮南路明泽大厦的立体车库

  □本报记者陈倩 摄影:记者王永胜

  汉口江汉路吉庆街长盛大厦旁,有一座看起来和周围门面没有多大区别的玻璃房子。它是武汉第一座立体车库,占地50多平方米,可以停放50辆车。自从2006年建成以来,它几度关停。

  据不完全统计,武汉市共有立体车库20多座,记者探访发现,其中多数面临长期停不满的尴尬,与越来越突出的停车难现状形成了鲜明对照。作为一个正在培育的市场,立体车库仍在等待着“春天”的来临。

  武汉首座立体车库进出遇阻

  长盛大厦立体车库共25层,可停放50辆,但从4月14日至5月4日的20多天里,值班室记录的进出车辆不到20辆。

  2006年,这座立体车库刚建成时,一度成为各界关注的焦点。工作人员介绍,该车库的设备都是从意大利进口,造价达360万元。长盛大厦地处吉庆街和江汉路交会处,一边靠着保成路,一边靠着江汉路步行街,按当时的构想,这座“螺蛳壳里做道场”的立体车库,应该是一位难求。

  但投入使用后,该车库却面临进出难的窘境,周边车辆很少停进这里。江汉路步行街禁止机动车通行,而保成路从晚8点以后,夜市经营者出摊,有时甚至会摆到车库门前。外面的车进不来,里面的车出不去,司机、车库工作人员和摊贩多次发生争执甚至冲突,车库几度被迫关停。

  20余座立体车库多数停不满

  据统计,武汉市正在使用的立体车库共有20多座,容量大多在100个车位以下。记者探访发现,多数立体车库面临停不满的尴尬。

  4日上午10时许,在汉口青年路花园道商业街立体车库,记者看到,上百个停车位中,只有稀稀落落不到10辆车停放。管理人员介绍,该立体车库通常只在周边就餐高峰时会短时间停满,如果地面还有空余车位,车主大都不愿将车停到立体车库里。

  位于洪山区珞狮南路明泽大厦院内的立体车库,与花园道商业街立体车库情况相似,能容纳74辆车的三层车库(

  与以上这些车库相比,亚洲大酒店立体车库使用频率最高。管理人员介绍,这座可容纳50辆车的车库一般会停放40辆车左右。亚洲大酒店没有地下车库,它给来酒店消费的客人停车提供了方便。

  市民不愿“尝鲜”厂家等待“春天”

  武汉中心城区目前仅有52.3万个停车位,而机动车数量已超过60万辆,并且还在迅速增长,停车难问题越来越突出。那么,立体车库为什么难以得到市民的青睐?

  在花园道商业街立体车库,记者看到,一辆汽车徘徊片刻后,还是停到了旁边的地面停车位上。驾驶员李先生说,停进立体车库,取车的时候还要等,没有停在地面方便。

  而多座立体车库的投资方表示,立体车库平均每个车位的建设费用在三四万元左右,存在着投资大、成本回收慢的问题。明泽大厦立体车库管理人员给记者算了一笔账:该车库投资近200万元,靠收停车费需要近20年才能收回成本。亚洲大酒店立体车库更是“赔本赚吆喝”,车库对到该酒店消费的客人免费,从建设到日常维护都是酒店贴钱投入。

  武汉市东菱富士电梯制造有限公司是武汉为数不多的拥有立体车库生产资质的企业。该公司副总经理王涛介绍,该公司已建成的立体车库大多销往外地,武汉市场目前仍处于培育阶段。从表面看,立体车库建设成本较高,但实际上,如果把占用土地等综合成本考虑在内,立体车库的投资比地面停车场至少便宜2/3。

  武汉市近期将有多座大型立体车库投入使用。光谷广场立体车库由4座塔库组成,有200个车位,是目前武汉最大的塔式立体车库,自2013年10月建成以来,一直处于调试阶段,年内有望对外开放。黄陂盘龙城巢上城小区立体车库共4层,有341个车位,预计今年8月投入使用。

  王涛表示,随着城市发展,武汉中心城区可利用的土地会越来越少,而机动车数量的迅速增长会大大增加停车位的需求,建设立体车库将是必然趋势,相信立体车库的春天很快就会到来。

  专家称“向头顶要车位”是趋势

  中国管理科学研究院武汉分院交通专家胡润州认为,立体车库是解决停车难问题的有效途径,也是未来停车场建设的发展方向。相比地面停车场,虽然它的一次性投入较大,日常还需要维护管理,但它提高了土地的利用率,即使付出的成本高一些,也是值得的。

  目前,市民对立体车库还有一些不习惯的地方,有些立体车库由于设计、管理上的不成熟,造成停车、取车不便。胡润州对此表示,只要加强管理,改进技术,立体车库将会被越来越多的市民接受。

  他还建议,政府可以考虑在部分路段建设简易立体车库,供市民临时停车,既能节约空间,也能减少对路面资源的挤占,缓解交通压力。

  (原标题:江城立体车库赔本难赚吆喝)

篇二 立体停车库前景
专做上门服务的洗车店成本低,老板月入上万老板为啥还亏本?

  西安高新区枫叶新都市小区,最近常有提供上门服务上门洗车抢在有车居民上班前干活,十几分钟就能把车洗得干干净净。这种洗车方式还很少见,许多居民也很好奇,难道这是一个新兴产业?

  每月至少挣1万6,老板说还亏本

  枫叶新都市小区的车库有12个,小区内有1000多辆私家车。昨日中午,记者在小区几个车库看到,许多私家车的前窗上就夹有一张宣传单,上面罗列了移动洗车保姆关于洗车美容方面的价格表。月度保姆式洗车服务:小轿车200元,SUV、越野车、面包车260元,商务车、大型越野车300元及以上。单洗车:小轿车25元/次,SUV、越野车、面包车30元/次,商务车、大型越野车35元/次及以上……此外,还有打蜡、内饰清洗、轮毂除锈、去不干胶等收费标准。

  按宣传单上的电话,记者见到了“移动洗车保姆”的老板朱艳锋,“我今年30岁,是商洛人,2007年大学毕业后在一家公司做财务工作四五年。然后就选择在西安创业。我觉得这行的前景不错,就跟朋友在今年四月份开始经营保姆式洗车。我每天早晚都会做宣传,小区这1000多辆车,我大概向500个车主进行了宣传,现在包月的车主有80个。”

  不算零星洗车的业主,仅仅按照这80位固定顾客和最低收费的小轿车200元每月计算,朱艳锋月入至少1.6万元。听上去还是一个不错的工作,但朱艳锋却说,生意仍亏本,他计算了下洗车店成本,虽然店铺的租金压力不大,但“我投资了10万元,有三台电动三轮车,雇用了6名工作人员,每人月薪2000元左右,单单工资支出就有1万2,还不算包吃的费用。

  “此外租房1800元,还有给物业交纳的费用,以及消耗品的费用……一算你就明白了,肯定亏本。”朱艳锋说,如果要赚钱,顾客至少要翻倍才行。而现在最大的问题是雇用的人员多,宣传不到位,“工资成本肯定是大头,但现在是宣传期,必须要多人努力才可能有效果。等把宣传期熬过去,也许我的春天才能来临。”

  朱艳锋说,平时洗车大都在早晚,这些顾客有固定的车位,他会跟工人在车库里把车洗干净,“一定要在车主用车前洗车,如果特殊情况,他们会电话通知我。”车内会不会清洗呢?“一般车主不会要求每天都清理车内卫生,基本都在三四天才清理一次,他们会在现场,我们清理的时间也很快,不会耽误很多时间。”

  老板的80名顾客大都是好车车主

  这80名顾客都是哪些人呢?

  “大多数是好车车主。”朱艳锋随手指着车库里的一辆保时捷说:“这就是我的顾客,旁边一辆奥迪也是包月的。这都是我平时观察并和他们交谈了解到的,他们的车好,也很顾及车的清洁程度,这些顾客大都是回头客。当然,包月的也有价值几万元小车车主。”

  这样的上门服务,车主怎么看?

  记者随机采访了几位车主,开着宝马车的张女士说:“我知道小区有个小伙在做这个生意,但我觉得没必要每天都洗车[创业网:

  行业调查

   “洗车保姆”有赚钱的有赔本的

  是不是其他小区也有“洗车保姆”呢?朱艳锋说:“高新区里有几家。这跟地域有关,中低档小区的这种需求不大。”

  记者走访了枫叶新家园小区的一家“洗车保姆”老板苏先生,“在西安市我是干这行算最早的,已经有5年了。生意还不错。”苏先生说,他的固定包月洗车车主有140多个,分布在周边的4个小区,这几个小区都是小型小区,平均每个小区有200辆车。他的成功经验是,加上妻子和亲戚,工作人员共有三名,降低了洗车店成本,人员成本低。对于洗车的收入,如果按收费200元/月算,苏先生月入至少2.8万元。

  而在子午大道智慧城小区经营“洗车保姆”的岳先生的生意就很一般,该小区有1800辆车,但接受岳先生包月上门洗车服务的只有几个人。岳先生说:“这是个辛苦活,夏季是淡季,我的宣传力度不够,目前还难以赚钱。”

  记者随后又走访了西安市几家洗车行了解到,他们一般不会选择进小区经营,“进小区洗车,不但会增加人员成本,还要再购买移动清洗机,并要给物业交钱,而且费用不能和洗车行一样高,成本增加了,又会流失回头客,我们不会去做。”

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  记者调查:

  环保问题

  街道上小区里洗车污水横流

  就在几天前,天府早报记者在市内的一条街道上看到,一名洗车工人在路边人行道上洗车,泡沫污水四溢,路过的行人得谨慎慢行,稍不注意就会踩到“水雷”。“专业的洗车场一般都有专门排污水的地方,好像还可以循环利用水资源,像他们这样洗车,看到倒是方便,实际上完全就是在污染环境。”市民朱先生抱怨道,他所在的小区也常常可以看到有人在洗车,“都是找的上门洗车服务,每次洗过车后,小区院落里都是一片狼藉的景象,我们是老旧院落,又没有物管,大家左邻右舍的,很多时候不好说,但真的很烦啊,对我们的生活出行造成了影响。”

  一位从事上门洗车服务的工作人员向天府早报记者坦言,他们确实没有注意到这个问题,不过之前他在洗车时,曾经有人向他提出过意见,建议他们想办法解决好洗车污染环境的问题,“这个问题确实不好解决啊,我们也无能为力,要把车洗干净,确实还是需要那么多水,我们一般都会铺一张垫纸在车四周,但是还是难免会把水撒出来。遇到市民提出的问题,我们也只能向公司反映,目前来看,除了在洗完车后,打扫一下,也没有什么更有效的措施了。”

  技术问题

  刷子刷洗不干净还怕伤了车

  相对于部分市民提出的环保问题,记者随机采访发现,使用过该服务的有车一族大多认为上门洗车最大的问题就是“根本洗不干净”。车主张先生告诉记者,“像轮胎和车内的清洗,确实不如店里洗的干净。”

  据了解,普通人工清洗的高压清洗机或是洗车机泵一般压力是30-50公斤,其他电脑洗车机一般在50-80公斤左右,部分电脑洗车机的压力可以达到120公斤,而上门洗车的三轮车水枪一般是20公斤,清洗的力度相差甚远。

  此外,市民沈先生对于上门洗车服务还有一个担忧,“上门洗车大都是用刷子刷,很担心工作人员在爱车‘身上’留下划痕,自己还得盯着。”据了解,上门洗车的工作人员一般会在洗车前拍照留底,但沈先生认为一些细小的划痕根本拍不出来,“这样的情况很容易引起纠纷。”

  市场监管

  流动作业车监管难度大

  车主陈小姐表示,她最担心的是安全问题,“使用洗车APP,很多时候根本不知道对方来的是什么人,只能从工作人员穿的制服来辨别。”陈小姐还认为,提供上门洗车服务的公司,基本都没有固定的门面,公司资质无法判定,工作人员流动性也很大,如何保障消费者的权益也是一个大问题。

  记者查阅了《成都市市容和环境卫生管理条例》,其中第五章明确提到了洗车场需要建设计划和备案。而上门洗车属于流动性作业,给有关部门的监管工作也带来了一定难度。因为洗车时间只有20分钟左右,除非是巡查中正好碰到,不然即便管理人员接到举报赶去现场,很可能也已经“人去楼空”了。

  至于流动作业车用的是否是商业用水,这一点也很难核实。传统洗车企业按要求都使用中水,中水是指城市污水或生活污水经处理后达到一定的水质标准,可在一定范围内重复使用的非饮用水,同时还要加装二级水表及循环水设备。上门洗车服务作业车,都是自带水的,水源无法核实,增大了监管难度。如使用的是自来水,洗车洗浴等特殊用水行业的水价与普通居民用水水价也存在4倍左右的价差。

  工商部门

   上门洗车是监管盲区

  记者昨日从工商部门了解到,上门洗车是这几年西安市许多小区,尤其是高档住宅小区出现的新兴行业。

  “按照洗车行业的经营要求,首先要由城管、市容园林部门签字盖章,才能在工商部门办理营业执照,而自来水公司也要按照洗车行业的水费标准征收费用。目前,‘洗车保姆’是我们监管的盲区。”一位不愿透露姓名的工商部门工作人员称。

  他说,主要是因为这些经营者大都在晚上和早上洗车,都是在正常上班之外的时间内进行,相关部门很难监管。其次是因为他们使用的洗车工具较为简单、轻便,无固定营业场所,大都在地下车库或停车场洗车,不确定性强。他们一般给物业公司交纳一定的费用,就能营业。除非有业主投诉,相关管理部门才会得知并进行核查。所以,这个新兴行业很难规范。本组稿件由社区记者黄晓林采写

篇三 立体停车库前景
2016年立体车库现状及发展趋势分析

2016年中国立体车库市场现状调研与发展

前景预测分析报告

【立体停车库前景】

报告编号:160A638

石家庄宝地停车机械有限公司

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行业市场研究属于企业战略研究范畴,作为当前应用最为广泛的咨询服务,其研究成果以报告形式呈现,通常包含以下内容:

一份专业的行业研究报告,注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况,旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。

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一、基本信息

报告名称: 2016年中国立体车库市场现状调研与发展前景预测分析报告 报告编号: 160A638 ←咨询时,请说明此编号。 优惠价: ¥7020 元 可开具增值税专用发票

网上阅读: /retype/zoom/6272f6d131126edb6e1a1058?pn=3&x=0&y=199&raww=175&rawh=60&o=png_6_0_0_534_1133_94_33_892.979_1263.06&type=pic&aimh=60&md5sum=3bcef32da465d6c6aa6f1e5f5d5898a8&sign=b32bae2993&zoom=&png=38800-47303&jpg=24912-24912" target="_blank">

有关专家预测,随着我国私人汽车的迅猛发展,在未来几年内即将催生上百亿的蕴藏巨大市场和商机的“停车经济”。解决停车难是一项系统工程。过去我们对机动车的发展缺乏性,使现在一些繁华的商业区和居民小区没有为机动车的发展留下足够的空间,这种矛盾已经越来越突出了。

《2016年中国立体车库市场现状调研与发展前景预测分析报告》对立体车库行业相关因素进行具体调查、研究、分析,洞察立体车库行业今后的发展方向、立体车库行业竞争格局的演变趋势以及立体车库技术标准、立体车库市场规模、立体车库行业潜在问题与立体车库行业发展的症结所在,评估立体车库行业投资价值、立体车库效果效益程度,提出建设性意见建议,为立体车库行业投资决策者和立体车库企业经营者提供参考依据。 正文目录【立体停车库前景】

第一章 立体车库行业概述 1.1 立体车库行业概述 1.1.1 立体车库行业定义 1.1.2 立体车库行业产品分类 1.1.3 立体车库行业产品特性 1.2 立体车库行业发展的必然性 1.2.1 汽车保有量 1.2.2 停车难问题突出

1.2.3 城市土地资源缺乏,价格攀升,可谓寸土寸金。

1.2.4 城市交通拥堵现象严重,交通压力正逐步从动态向静态转化 1.2.5 尾气排放造成的空气污染 1.3 立体车库行业产业链模型分析 1.3.1 产业链模型介绍

1.3.2 立体车库行业产业链模型分析

第二章 2013-2015年我国立体车库行业发展环境分析

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2.1 2013-2015年立体车库行业经济环境分析 2.1.1 2015年国内生产总值

2.1.2 2015年全国居民消费价格总水平 2.1.3 2015年中国城乡居民收入情况分析 2.1.4 2015年社会消费品零售总额 2.1.5 2015年全国固定资产投资 2.1.6 2015年我国外贸进出口总值

2.2 2013-2015年立体车库国家“十二五”产业政策环境分析 2.2.1 行业主管部门、行业管理体制 2.2.2 行业主要法规与产业政策 2.2.3 行业“十三五”发展规划 2.2.4 出口关税政策分析

2.3 2013-2015年中国立体车库行业产业社会环境分析 2.3.1 2013-2015年我国人口结构分析 2.3.2 2013-2015年教育环境分析 2.3.3 2013-2015年文化环境分析 2.3.4 2013-2015年生态环境分析 2.3.5 2013-2015年中国城镇化率分析 2.4 2013-2015年立体车库行业消费环境分析 2.4.1 行业消费特征分析 2.4.2 行业消费趋势分析

第三章 2013-2015年全球立体车库行业发展状况分析

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篇四 立体停车库前景
立体停车场现状与前景

南京立体停车场现状与前景

2004-11-2

南京私家车数量已超过10万辆,但所有913处公用停车场总共才有37721个停车位,“停车难”让立体停车场应时兴起。除了已投入使用的湖北路广厦立体停车场和南京凤凰台饭店立体停车场外,还有南京新华大厦立体停车场、洪武路附近的立体停车场两个停车位达200个以上的超大立体停车场即将投入使用。南京市政府也在大力鼓励投资建设立体停车场。可是记者昨天在采访中发现,这些“空中车库”目前大部分处于“吃不饱”状态,大量车位资源被闲置,修建立体车库并没能缓解停车难题。

“空中车库”难解停车难

记者在采访中发现,很多司机宁可找地面停车场停车,也不愿去立体车库。他们的理由是,以前停过立体车库,一来等候停、取车时间过长;二来取车时经常发生由于机器故障而取不出车的情况,这让他们对立体车库心有余悸,敬而远之。

昨天上午,记者来到南京目前投入使用的最大的立体停车场——广厦汽车服务公司立体停车场,看到这个停车场显得有点冷清。现场的工作人员告诉记者,目前,这个停车场共有224个停车位,除了周六和周末的时候停车数可以达到150辆以上,周一到周五的时候,上午停车数都在50辆左右,停车者主要是前往狮子桥等处吃饭的市民。

地面停车目前仍最受欢迎

相比起立体停车场,地上停车场仍是最受欢迎的。记者周末下午3时许来到了南京中央商场的地下停车场,拥有150个停车位的地下停车场已经爆满。在停车场做管理工作的朱师傅告诉记者,平时停车场基本都能停满,到周未这里的车位更吃紧。据介绍,当年有关部门要求中央商场建造地下停车场时,该商场的负责同志曾一度担心其成为商场的负担。但事实证明,中央商场地下停车场建成后,生意很好,常常出现供不应求的局面。记者又来到东方商城地下停车场,发现这里的生意也很好,几百个车位差不多都被停满了。而与广厦立体停车场一街之隔的湖北路地面停车场,平时更是停得满满当当的。

立体停车场目前难赢利

据业内人士介绍,立体停车场前期投资成本较高,建成后设备维护费用、工人工资、折旧费等也不低,除去人员培训、用电、设备维护等费用后,目前基本上很难赚钱。据了解,北京市立体停车场的境遇也好不了多少,大部分是微利甚至保本经营。记者在调查中发现,司机不去立体停车场的原因很多,但最主要的还是缘于司机的思维习惯。很多司机习惯上认为到立体停车场很麻烦,同时认为装修不错、设备先进的立体停车场一定价格高;加上有的立体停车场比较隐蔽,不容易被司机发现。

立体车库呼吁政策扶持

有关专家分析认为,立体停车场在南京没有被很快接纳有两大原因,首先是因为它在我国还是新兴行业,人们对它要有一个逐步接受的过程。其次,收费标准高于地面停车场也是一大原因。但随着城市建设的加快和汽车的大量增加,立体停车场是今后停车场建设的主要方向,尤其是在寸土寸金的大城市,采用立体停车场是解决“停车难”的必然出路。立体车库占地少,容量大,利用效率高;泊车与取车全自动化,省时省力又省事;安全并有效防盗,耗能少,冬暖夏凉,干净卫生,优点大于地上停车场。此外,同传统停车场相比,车辆一进立体车库就熄火,减少了车辆在车库内的迂行和尾气排放,有利于环保节能。据悉,国外早已开发出了各具特色的停车场,瑞典发明了一种用机器人管的高层停车场,人进不了库内,防盗很有效。

广厦立体停车场的经理告诉记者,目前立体停车场的技术问题并不像大家了解的那样落后,按照设计要求,即便是最难存取的车辆,一次取车时间也不应该超过两分钟。目前,他们停车场已完全达到了这个速度。因此他并不担心停车场亏损,尽管目前停车场没有赢利,但是他还是看好立体停车场将来的发展潜力。他相信随着市民意识的提高,立体停车场的日子会愈来愈“好过”。当然,要真正实现立体停车场“物尽其用”,还需要政府在政策上进行大力扶持。

错落有致的立体停车场

自人类发明汽车以来,一直都利用现有的地面来停车。因这种停车方位与行车道处在同一标高之上,车辆进出便捷,管理也很简单,这是其优点。然而,在经济迅速发展,汽车拥有量猛增,土地寸土寸金的现代化大都市,这种需要占用大面积场地,把停放车辆一字摆开的传统停车方式,显然已无法再与现实相适应,明显地落伍了。据交通管理部门的一项初步统计表明,在上海市中心区四平方公里的区域内,高峰期的小轿车停放量多达四千余辆,在有限的停车场内,要找到一个停车位,的确已不再是一件容易的事。于是,一种占地少、停车多的新型停车方式——立体化停车场(库)便应时兴起。

其实,立体化的停车方式在发达国家中已算不得什么新鲜事物。早在1920年,美国就建成了世界上第一座采用机械升降的立体汽车库。50年代以后,美国和西欧陆续兴建了多种形式的机械化停车库,到了60年代后期,随着世界汽车工业的迅猛发展,城市汽车拥有量剧增,尤其是大量私人小汽车的出现,使得欧、美、日等发达国家的一些大城市都不同程度地出现了停车难的问题。由于大城市车多地少,特别是市中心商业区更是建筑物高度密集,寸土寸金。于是,占地面积小的机械化立体停车场(库)便得到迅速发展。到1983年,仅日本的立体车库就达25,437座,共有停车位19.2万个。

早期的立体车库一般有2~4层,利用汽车上下行的坡道连接各层的多层、立体坡道式停车库。后来,为了增加停车的车位,人们又采用垂直输送设备来替代汽车上下行的坡道。由此相继出现了托板式、坑下式和多层升降横移式机械停车装置。目前采用较多的是多层升降横移式停车装置。

多层升降横移式停车装置的结构并不复杂。其上层车位托架可以上下升降,下层车位托架可以左右移动,中间层车位托架则既可升降又可平移。这样,只要中间层和下层各有一个空车位,就可以使车库内任何一辆车自由出入。如停放在第三层的某个车位的汽车需要开出时,只要通过托板的水平移动,使下层和中间层的空位移至需要出车的车位下,然后使停于三层的车辆降至地面。这种开发于80年代中期的多层升降横移式停车装置在我国最先使用。

进入90年代后,随着电脑智能化管理和自动化包储技术的发展,一种由电脑自动控制的全新的机械化立体停车场(塔)在先进的工业化国家兴起。德国、美国和日本正在日渐普及,英国、法国、瑞士和韩国也开始仿效。

停车塔是人们为充分利用空间高度而设计出的停车场所。最早出现的是立体垂直循环式机械停车塔。这种装置采用链条传动,并在链条上等距离悬挂可以停放汽车的托板,托板可以随链条的转动作升降循环运动,依次停靠到底层出入口处。这种停车塔尽管用地省,停车多,但每出入一辆车,整个传动系统就得一起运作,既耗能,机械部分又易磨损。因此,

它已被逐渐淘汰,取而代之的是一种国际流行的高科技机电一体化产品——电梯式立体停车塔。

电梯式停车塔是一种塔式钢结构建筑。塔内停车泊位分设于升降通道的两侧,车辆的存取由高速垂直电梯完成,电梯速度可高达60~170米/秒。车库内的整个操作过程由可编程系统控制。当驾驶员将车驶上出入口处的升降回转台的托板上后,只要按摸一下触摸屏式的操作盘,升降电梯就能将车辆运升到指定车位所在的层面,然后由横移传送装置将托板和车辆一起平移到指定车位。汽车需要出库时,驾驶员只要在出入口处将车辆出库的指令和车辆停放车位的编号输入电脑(按下操作盘上的有关按键),可编程操作系统就能自动将需要出库的车辆从停车层面的某一个车位运送到地面出入口的回转台上,并自动将车头调至车库外,驾驶员在付清费用后即可将车开走。由于是用电脑程序控制,泊车和取车过程一般均可在一分钟内完成,而车主无须进入停车场内,存取十分方便。

除向高空发展的立体停车塔外,还有深入地下的停车场。比如法国夏玛里埃市位于凡尔登广场的称为Parcosille的圆筒形升降式地下停车场就是一例。在这种停车场,车子是作径向停泊的,由一个移动的平台传送到泊车的位置,每一个圆筒形地下停车场可停泊55辆小汽车,车子停泊操作由垂直移动的中央平台及水平移动的装运机负责完成。停车场的地上是该广场的花园。

无论是向空中发展的还是向地下深入的自动化升降式立体停车场,它们与传统的地面停车场或多层停车场相比,都具有明显的优势。这些优势在于:

(1)占地少,容量大,可最大限度地利用城市土地与建筑空间。例如,一个占地58平方米、高30~38米的电梯式停车塔可停放30~40辆小汽车,而一般的自走式停车场因受出口、车道和其他设施的影响,存放30辆小汽车至少要占地1000平方米左右,土地利用率的高低差异是显而易见的。

(2)泊车与取车全自动化,省时又省事。由于汽车不在坡道和库内行驶,车主无须寻找车位,停车、取车、调头全部由电子控制的自动化机械完成,车主不必入库,存取十分便捷。【立体停车库前景】

(3)安全可靠、能耗小。由于采用微处理机进行程序控制和车位的选择与显示,泊车和收费以及系统的连锁、保护、事故报警和处理等均可理想的解决,大大减少了故障的发生。除管理人员外,其他人均不能进入车库,可有效地防盗和防破坏。地下圆筒形立体升降式停车库较易密封,故防火性能好。此外,系统用电力推动运作,汽车被运进车库时已经熄火,故无任何废气会造成污染,无需强制通风,也无需大面积照明,耗电仅为普通地下车库的35%。而且,由于升降系统采用链式传动,传动部分的零部件都采用高强度的工程塑料,运转平稳、顺畅,噪声小,即使夜间运行亦无影响。

(4)设备先进,操作简便。停车塔内采用了目前最先进的过程自动控制系统和矢量交流调速系统。电梯的升降、托板的横移和回转装置分别采用链传动、三级移叉轮和旋转齿轮驱动的方式来完成,从而使整个系统具有高速、平稳、可靠的运行性能。而其采用触摸方式的操作系统设置在一个操作盘内,车主只要轻触操作盘上的一两个触摸按扭(如出库指令、车位编号)就可完成全部操作过程,无须专门训练。

(5)造价较低,投资回收期较短。国外资料显示,塔型机械化停车设备的每个车位建造费仅为自走式立体停车场的75%左右,其成本的回收期限也仅为自走式立体停车场的1/ 2~1/3,差异主要在于地价的高低和停车场的规模。地下机械化升降立体停车场的造价虽比地上停车场高,但它能够最大限度地利用地上空间,自由地布置办公或营业场所。

总之,由于大城市建筑物密度极高,要在这土地十分珍贵的地段划出大片土地修建自走式多层停车场(库)的做法是不现实的,也是得不偿失的短视行为,在城市不断扩大、拥挤的未来,只有占地少,泊车多的现代机械化升降式立体停车场(塔),才是解决这些地区停车难的最有效、可行的办法。国外的经验已经证明了这一点。

篇五 立体停车库前景
立体停车库的发展前景

立体停车库的发展前景

随着社会不断发展,越来越多的私家小汽车进人社区环境。“居民小区内道路拥挤,车满为患。”“市中心地区及部分规模比较大的住宅小区的停车问题越来越严重,停车面积严重不足,违章停车经常可见,停车难已成为城市发展中日益突出的矛盾。” 如何解决好居住小区的停车问题,关系到住区的安全、舒适以及生态环境。停车场仍以平面停车场、路上停车场、路外停车场等为主,立体停车库和机械式停车库数量还很少。近年来在发达国家已很少新建平面停车场,取而代之的是具有现代水平的全自动化立体停车库,能够节省有限的土地资源,有效地缓解交通拥堵和泊车难问题。要大力发展停车产业,兴建自动化立体停车。 以立体停车取代平面停车 。

停车难是挑战也是机遇。有关专家建议:我们应当借鉴发达国家的先进经验,转变观念,抓住“停车经济”的商机,大力发展停车产业。

停车产业在国外已经发展成为年产值数十亿美元的大产业兴建自动化立体停车系统应是缓解城市交通拥堵、泊车难的一个十分有效的办法,是改善城市停车难的有效途径。如果没有一套发达完善的交通体系支持,本身就繁忙不堪的城市交通雪上加霜,城郊之间、小区内的道路交通堵塞成为必然。按照专家的观点,交通用地应占

城市中心区用地面积的30%~40%,道路面积占城市城区面积的12%,目前情况无论是城市道路总体水平,还是住宅小区内预留道路的面积,都大大低于这个标准。因此在今后进行城市改造时,应充分考虑给予车辆以足够的停留空间和行驶空间,尤其是小区建设,应按照1~1.5个车位/户来设计车位。

有关专家预测,随着我国私人汽车的迅猛发展,在未来几年内即将催生上百亿的蕴藏巨大市场和商机的“停车经济”。

提起停车难的话题,郑树森代表说:“解决停车难是一项系统工程。过去我们对机动车的发展缺乏前瞻性,使现在一些繁华的商业区和居民小区没有为机动车的发展留下足够的空间,这种矛盾已经越来越突出了。”

郑树森代表认为,城市的容积是有限的,现有的地面资源根本不可能完全解决所有机动车停车的问题。他说:“这就需要通过多种途径来解决问题。比如从空间上找出路,像我们公交系统在设立公交枢纽的同时,有没有可能利用地下空间或是搭建地上的平台,供社会车辆停放,在解决停车难的同时,也让私车主换乘公交车更方便、更快捷。进而我们要合理规划停车场的位置,比如和公交车、轨道交通的衔接问题,让公共交通线网布局更为合理,车辆更为舒适,让停车费和乘车费实现‘联动’,以尽可能地减少停车者的经济负担,这些都会是缓解市区停车难的有效手段。”

篇六 立体停车库前景
立体停车库的发展及市场前景

立体停车库的发展及市场前景

发展立体停车库是当今社会的必然趋势,机械式立体停车库占地少、存车多,其在停车场所优势是明显的,适合于城市建设的各种场所。本文介绍了总产值本停车库的发展、技术现状、市场需求和前景。 随着人类社会的不断进步和科学技术的发展,人类的生产、生活方式趋于集中,城市的规模越来越大,人们在城市里的生存空间却越来越小,于是出现了要利用空间的理念,城市中开始建设立体建筑、立体交通和立体停车。作为现代大都市的标志,城市商住区高楼大夏林立;社区道路、高架交通干道、立交桥和地下铁路,编织出城市立体交通网;汽车的住宅――停车场也有了长足的发展,由平面停车向立体停车,由简单机械焦车设备向计算机管理高度自动化的现代立体停车演变,成为具有较强的实用性、观赏性和适合城市环境的建筑。伴随着汽车进入家庭,城市动态、静态交通管理制度的健全和人们对居住环境要求的提高,给停车产业提供了发展机遇,停车产业市场前景广阔。

早在50多年前,立体停车就在国外有所发展,先后出现了针对家庭使用双层停车设备,在一块停车面积上停放两辆汽车;利用住宅空地建起2-4层升降横移停车设备,停车面积利用率提高2-4倍;建起适合城市中心商住区使用的停车楼和停车塔,使单位停车面积进一步减小;利用广场、建筑物下面的空间建设地下停车库,使地下停车几乎不占地面空间。

自70年代末起,世界经济高速发展,汽车逐渐普及,保有量不断

增加,迫使地少人多、车多的国家、地区和一些发达国家积极开展了机械式停车技术的研究开发制造应用,以日本、美国、德国等为代表发达国家在停车技术领域的研究处于世界领先水平,韩国和港、澳、台地区的停车业也通过引进――移植制造,得到了蓬勃发展,较好地解决了本地区的停车难,并开始向外输出技术和出口产品。

目前世界停车产业正向多元化发展,其停车场技术几乎包含了当今机械、电子、液压、光学、磁控和计算机技术等领域的所有成熟先进技术。机械方面,应用了许多新材料、新工艺。设备结构采用模块化设计,便于组合使用,易于安装拆卸。钢结构选用新型优质钢材,既提高了设备的强度和刚度,又使设备轻巧美观,载车板采用一次成型的镀锌板组装,美观、强韧、耐用。控制技术方面,广泛采用可编程序控制器和矢量变频变压调速闭环控制技术,使运行高速平稳,节省电力,振动和噪音也趋于最小。控制形式有,按钮式、锁匙式、IC卡式、键盘式、触摸屏式、遥控式等。安全无件采用各种光栅显示屏、光电管、机械式行程开关、磁性接近开关等,安全保护装置日臻完善,如汽车出入声光引导和定位、汽车尺寸和重量自动识别、限速保护与多重机构互锁、停车泊位自动跟踪、键绳长度超范围报警和弹性变形自动补偿、汽车摄影对比安全检测、自动消防灭火等。

立体停车库按建筑形式分为独立式和内置式两种。独立停车建筑适用于地下广场和现有建筑群补建停车设施,规划建设时应注意其于周围环境的融合,在条件允许时,可利用外墙面布置商业或公益广告,提高经济效益。内置式停车设施适用于与新建筑同步规划和建设,停

车设备附在建筑物内,对区域环境规划和建筑观瞻没有影响。现代停车产业的发展已具有一定规模,并积极拓展停车设施的辅助功能,为社区提供多种服务。在有些停车设施的规划建设中,以建筑机械停车设施为中心,充分考虑周边环境、地形地貌、服务群体的多种需求,把停车设施建成区域服务中心,开发其综合效益。如集中建设停车、洗车、汽车美容和汽车修理中心;利用高大建筑作为电信发射塔或中继站;利用辅助建筑做冷饮、食品零售店等。

我国城市停车还处在初级阶段,专用和公共停车位数量距合理的车位与车辆比率相差甚远,停车难到处可见。目前我国的停车场仍以平面停车场、路上停车场、路外停车场、自行式停车场为主,立体停车库和机械式停车场数量还很少。以我国停车产业发展较快的上海为例,路上、路外停车仍占有相当比例,已建设的信这车场大部分是地下自行式停车场和在自行式停车场的基础上安装简易停车设备,增加存容数量。行式停车场存有较多缺陷,近年来在发达国家已很少新建。大量兴趣的是具有现代水平的机械式立体停车库。

【立体停车库前景】

我国机械式停车设备的早期研究开发工作是从80年代中期开始,90年代开始引进和生产停车设备,在北京、上海、广州、深圳等地都有使用。参照日本等国标准制定的我国行业标准也于近两年出台,目前停车设备生产厂已发展到一百多家,生产各种类型的停车设备,有些停车设备已开始出口。

在我国的停车产业发展中还存在一些问题,如没有统一的技术标准;多数产品是仿效或引进国外技术制造,技术水平低;缺少具有一

定规模的企业,生产能力不足;市场竞争无序,个别企业为抢占市场,采取低价竞争;缺少科研设计单位的参与,技术创新能力严重不足;政策不配套,对停车产业发展和管理严重滞后等。解决上述问题,需要我们在政策、市场、管理和技术多方面作出努力。政策方面应参照发达国家的有关政策法规,规定专用和公共停车位数量,实现投资主体多元化,确定合理的停车收费标准,界定停车库的属笥,给予投资和经营相应的优惠政策,使其有利可图。市场方面应建立停车库市场运行机制,利用价格杠杆调高占路停车收费标准,逐步消除“路满库空”现象。鼓励接市场规则经营停车库,并实施政府监督和政策调控,使停车产业良性发展。管理方面应把停车库建设纳入城市总体规划,对停车问题进行专题研究,使停车库真正用业停车,道路用来行车,理顺停车库管理职责,制定严格的管理处罚措施。技术方面应建立市场准入机制,实施专业化、协作化分工,发展技、工、贸一体的集团专业公司,以市场为导向,提高技术水平和产品质量,培养产品持久的竞争力。

作为现代大都市的标志,立体建筑和立体交通都有了显著发展,道路拥挤、车满为患已成为当今快节奏社会中的最不和谐之音,发展立体停车已成为人们的共识。目前我国经济正处在高速发展时期。随着人们生活水平的不断提高和加入世界贸易组织步伐的加快,汽车普遍进入家庭已为期不远,停车市场前景广阔。机械式立体停车库既可以大面积使用,也可以见缝插针设置,还能与地面停车场、地下停车库和停车楼组合实施。是解决城市停一难最有效的手段,是停车产业

发展的必经之路。

篇七 立体停车库前景
中国立体车库市场现状与发展前景

中国立体车库市场现状与发展前景

机械式立体停车设备顺应市场经济的发展,在市场需求的迫切影响下应运而生了,这一新生型设备一改传统的停车场单层平面停放方法,向空中或地下发展,这在用地紧张,车多位少的状况下,将车辆多层存放,在现代都市停车中将大显身手。

现状篇

广州停车缺口22万

家住珠江新城的张先生购车后遭遇了不少烦恼:每天早上要打的去离家一公里之外的停车场取车,晚上要先将车开往停车场,然后再打的回家。快速增长的汽车消费以及供不应求的停车位,在这个大都市导致了诸多尴尬与种种不便,张先生的停车烦恼从一个侧面反映了广州停车难的一个缩影。

【立体停车库前景】

广州市的停车难问题可以从数据上看出:广州市交委提供的数字显示:到2003年年底,拥有近千万常住人口的广州市,机动车总数已达142万辆,其中城区小轿车的保有量在50万辆以上;而市内的停车场所能提供的停车位只有28万个,车辆保有量与停车位的绝对差值达到了22万个。如果按照每辆车匹配1.4个泊位的国际通行标准来计算,则广州市目前汽车泊位需求总量达70万个,相对缺口数达60%。随着汽车消费的日渐增多,广州城市停车位短缺已经成为一个十分严重的交通问题。据记者了解,受停车难问题影响,今年以来广州市汽车保有量的增长已慢于北京、上海,甚至慢于广东本地的东莞、顺德等中等城市。停车难已成为制约广州汽车消费的一个瓶颈。

车位规划相对滞后

据广州市公安交警部门统计,截至今年3月份,广州市(含番禺、花都、增城、从化)机动车为166.6万多辆,其中私车近140万辆(含摩托车),且每月有近万辆新车入户。

有关部门预计,广州私人机动车总量近期将突破140万辆,按照720万广州户籍人口计算,平均每5个广州人便拥有1辆私人机动车。

城市用地紧张而机动车拥有量却快速增长,使得广州市的停车泊位缺口极大。据介绍,广州市区(原八区)现有2790个各类停车场,仅可提供停车泊位约28万个,无牌停车场及路边违章停车随处可见。

至于停车泊位供不应求,原因之一就是以前的停车配建指标较低,难以适应目前机动车的发展水平。据了解,现在实施的车位、车库配比标准是1998年由建设部、公安部制定的。按此标准,住宅小区每户平均建筑面积在100平方米以下的,按10%的比例配比;户均面积100平方米以上的,按50%比例配比。据估算,平均配比率在30%左右。而从现有私家车保有量来看,这个标准明显偏低,尤其在某些豪宅大盘,车位户数比例即使超过50%仍然满足不了需求。

而有关规定,停车场用地总面积按规划人口每人0.8平方米至1平方米设

计;一座写字楼每100平方米的建筑面积配备机动车位的指标是0.5个,娱乐性质建筑的指标是1.5个至2个,餐饮性质的指标是2.5个。但现实中一些企业为了节省建设成本,尽量扩大营业面积,往往改变建筑经营性质,停车要求也因此数倍增长。还有的建筑物或楼盘小区,在报建时上报400个车位,而实际上只建47个车位……停车位告急,再加上停车系统的落后与交通环境的落后。是停车难、停车费上涨不跌的重要原因之一。

停车产业时代来临

而对于商家而言,停车难却意味着巨大的商机。目前,都市停车难的矛盾主要体现在住宅小区、商业区、写字楼。要在短时间内缓解以上三大区域的停车难,最主要的方法就是建造立体停车库。

在日本等国土面积小,汽车数量众多的国家,立体停车设备已经占据了70%的绝对优势地位,但在我国,目前机械式车位所占的比例仅为2%至3%,有关专家预测,立体停车设备将会成为未来中国停车场的主流。

据分析,目前国内国际多数城市均已寸土寸金,交通压力正逐步从动态向静态转化,“停车难”已成为城市发展的一个公共性难题。据测算,到2010年中国轿车保有量将达到2000万辆。停车位估计需增加480万个,平均每年需求96万个。而目前,全国已建成的立体停车位才3万多个。因此,立体停车将有广阔的市场前景。

实际上,目前在一些发达国家和地区,停车产业已成为年产值数十亿美元的大产业。在香港,一个停车位的售价比一辆高级轿车还要贵,如汇景花园的一个停车位售价高达60万港元;美国的停车产业每年大约收益260亿美元,提供约100万个就业机会。即便是在我国,一些大都市新建高档小区的停车泊位也被开发商高价出售,一个车位相当于一辆普通轿车的价格。

如今,无论是在城市中心商业区,还是在新建繁华地段,建设足够的停车泊位已成为规划者的重要手笔。业内专家指出,机械式立体停车设备将是未来几年内停车设备发展的主要方向,是商家投资的重点。

据了解,在广州环市东路,去年已建成一座立体停车场,该立体停车场投资3000万元,采用双层升降横移式装置,设计标准车位1044个,据称是广州目前规模最大、停车位最多的一座立体停车场。而正在开发的珠江新城,目前已有地产商瞅准了停车场商机,在其开发的楼盘小区,开始建设高智能化的立体停车场,目前已在施工中。

造价便宜优势明显

目前,广州的楼盘小区多是建设地下停车场,专家指出,其实自助式停车场每平方米造价达2000元,一部车位建筑面积约为35平方米-50平方米,因此一个车位的造价约需数万元。但如果把自助停车位的空间充分利用,可以建造2_3层的立体停车位,这样一来,每个停车位的造价将大大缩减,不仅可以减少成本,而车位却可以翻一翻。从长远看,无论是投资还是经营,立体停车场都有着广阔的市场前景。

同时机械式立体停车设备还有更为明显的优势特点:一是占地面积约为平面停车场的1/2-1/25,空间利用率大大提高;二是每个车位投资约3万-

12万元;三是存取快捷,一般一次存取车时间不超过120秒。由于看好停车经济所蕴藏的市场商机,国内一些商家已开始抢滩。尤其是在一些商业旺地,开始规划建设大型立体停车场,以留住这些商业区的人气和商气。在全国,有关停车场技术与设备的研究与产业开发已初露端倪。

链接

在人群稠密的闹市广场,你只要将车开到一个入口处,就可以下车走人。当你要取回车时,只要出示相关的电子卡,只需两分钟,你的车就会出现在眼前,你不必倒车,也不必担心车会被盗……这是日前在首届“中国(广州)国际机械装备制造业博览会”上所展示的机械式立体停车设备,方便、快捷、安全。 由广州市人民政府与中国机械工业联合会共同主办,广州市经济委员会牵头组织的本次博览会,于12月7日-10日在广州国际会议展览中心举行。本次展会中不仅有知名立体停车系统厂商,提供先进的停车解决方案和技术产品,同时,在主办单位与广日集团联合举办“2004华南城市交通运营与城市规划研讨会”上,国内外交通运输及停车设备行业的权威专家与会议代表对停车问题进行探讨交流,并提出了宝贵的经验。

未来[规划]

广州拟建20立体车库

目前广州的人均GDP已突破5000美元,汽车消费仍在增长,同时广州将成为中国轿车生产基地,因此,广州将面临停车的巨大压力,而建设公共停车场是解决停车难的主要途径。

“广州已经具备发展停车产业的条件,而且停车是交通行业最有希望的产业,”广州市交通运输研究所高级工程师马仁洪对记者透露。同时,马工程师还透露,广州近期完成的5个停车专项规划研究已结合目前机动车的发展水平,制订了一套适应新形势需要的停车配建指标体系,将能够满足今后5年-10年的发展需要。

马仁洪介绍,广州拟于明年规划建设公共停车场95个,泊位20265个;远期(至2010年)将增加建设公共停车场118个,泊位16680个。规划中将充分利用广场地下、小块余地建设停车场。此外,规划部门还将尽可能利用绿化广场地下、建设项目的边角余地等地块建设公共停车场。

同时,根据《广州市城区机械停车库近期实施规划》,近期将计划建设20个机械停车库。提供泊位3200个,总投资大约6亿元。

马仁洪还透露,为迎接2010年亚运会的停车挑战,相关的规划中,在新增体育馆配套停车场9个,计划增加停车泊位10500个;在主要旅游景点修建25座停车场,提供8000个停车泊位;总投资约为16.8亿元人民币,以迎接2010年亚运会的停车挑战规划。

停车已成为一个产业,它不仅仅只包括停车设备制造、销售,它还牵涉到规划设计、投资、生产、安装、维保、管理等多个方向。随着各地有关停车政策的出台和停车位需求量及已建数量的不断增大,对有条件的企业,把经营范围从停车设备制造业推向停车产业把投资--生产--管理三方面结合起来,【立体停车库前景】

这一新的商机,意味着市场给中国停车行业的发展带来新的机遇与挑战。 [问题一]

立体车库叫好不叫座

由于汽车消费与日俱增,与相对发展缓慢的停车场相比,形成明显对比。虽然在城市中心区有限的空间内兴建立体停车场是解决当前城市停车难的必由之路,然而,由停车难所催生的停车经济,却至今未让投资者看到资金回笼的曙光,致使一些投资者仍在场外持币观望。

广州广日电梯工业有限公司营业部部长林华介绍,目前在全国有100多家立体停车场的商家,其中有80%的企业通常活跃在北京、上海等城市,而广州相对来讲还比较少,即使是广州本地企业,也都以外地市场为主战场。以广日电梯为例,在全国11个城市中所做的项目占前三名,而在广州的项目却只有目前在建的2个。为何立体停车库叫好不叫座呢?主要原因在以下几个方面: [问题二]

立体车场运营难

虽然目前我国已有多个厂家在生产各种机械式立体停车库,但现实中却都未出现预期的红火。在广州、济南、青岛等地的城市繁华地段,均建设有一些大型立体停车场,除了一些免费停车库外,多数停车库往往出现大部分空库的现象。目前,停车消费者对立体停车仍未认可,地面泊车仍是停车首选。对于投资者来说,短期内要靠收停车费回笼资金并不现实。而记者在采访时,一些地产商则表示,对于动辄投资几千万元的停车楼,成本回收期长,对企业资金占用大,因此,对停车费收益并不放在眼里。

广州是一座交通较为拥挤的现代都市,但至今建成的23座机械车库实际投入运营的只有一半。马仁洪分析认为,广州机械停车建设存在的问题,主要表现在一是使用类型单一,目前广州市机械停车场中70%为升降横移式;二是使用经营效果不佳。仅有52%的车库在营运。再加上道路改造及市政建设工程较多,给经营和建设带来诸多不便,同时,现有的收费标准尚需研究。

据记者观察了解,在广州目前的闹市区,为数不多的立体式停车场与普通的地面停车场或住宅地下停车场相比,其经营状况并不算好。主要原因之一是不少消费者对停车有个习惯,一般情况下,喜欢停在地上,不愿停在地下,而立体停车就更不受欢迎了,车主往往会产生一种恐惧感,进车和倒车都比地上停车要麻烦。其次是早期的立体停车场忽略了对用户的研究。一些司机表示,有些立体停车场在使用的时候很不方便,其设计和规划没有做好,有的时候车难找,而且也难行,安全性较差,倒车的时候还容易产生刮碰等事故。 立体车场属性不清晰

立体停车库既可以将有限的土地资源最大利用化,且蕴涵无限商机,然而与停车市场的巨大需求相反是的,商家并不爱建立体式停车库。

采访中不少企业抱怨,建一个地面立体停车场的手续与建商品房房一样,

这是当前立体停车场有市场却少商家开发的原因之一。林华介绍,有时仅办理各种手续竟需要近2年的时间,这是由于立体停车场“身份属性”不明晰,导致审批和报建手续复杂,时间较长。据称,目前在这个领域的现实操作中,有人把它称作为建筑物,也有人称作构筑物,还有人称其为设备。三种身份属性,其申报审批是不一样的,而且审批标准也不一样。例如,如果把它称作为建筑物,就涉及到通风采光等问题,须按照有关政策要求,按建筑物的相关要求进行审批;如果是按照构筑物则标准就相对低一些,手续也简单一些;如果是按照设备申报,则就更简单了。因此,企业在报建过程中,往往在中途会出现批不了,甚至还会出现“违规建筑”的情况,七弄八弄,手续异常繁琐,建委、交委、工商等部门都要跑。林华戏称,这好比去商场买电视机,却要办与买房手续一样的手续。一个地面立体停车库的报建手续有着与建筑房产一样的繁琐手续,审批程序的繁琐,致使一些商家不愿投资。对于不同身份的属性,其规划要求各审批标准都不一样,尽快落实地上立体停车场属性问题,对发展立体停车场、解决停车难无疑会引到重大作用。

[问题四]

停车场规范标准滞后

广州市交通运输研究所高级工程师马仁洪分析认为,机械停车库之所以在广州市发展不够快,首先是由于现行停车场规范标准滞后造成的。机械停车设备行业在我国属新兴行业,而现在停车场相关规划设计规范、消防规划的技术标准主要是针对自行式停车场。由于在城市中心区新建或改建机械车库必然会受到各种条件的限制,机械车库的设计方案难以满足相关规范,而负责审批此类建设项目的规划、交通、消防等部门仍按现行规范要求,使得多数此类建设项目的报建难以通过。许多开发商在几经波折后,干脆放弃了机械车库设计方案,而回到传统的自行式车库模式。

缺乏政策扶持

其次,缺乏政策扶持。马仁洪认为,机械立体车库生产商的市场开发难度大。机械立体车库不是高回报、快回报的投资项目,而是一项长期但比较稳定的投资项目。目前,广州等地在机械车库的建设地价、经营收费标准、建筑物停车配建指标等方面还没有扶持政策。而建设及经营机械车库又涉及交通、规划、公安、技监、物价等多个部门,社会投资建设机械车库的市场氛围不浓。另外,市民认识差异和使用习惯缺乏引导,对机械停车缺乏了解和存在偏见。目前,广州市人均GDP突破5000美元,但小汽车消费却未进入快速增长阶段。这主要与广州市的汽车使用环境不理想有关,停车库建设及使用不力抑制了汽车消费。

不少专家也认为,国家要解决目前城市停车难问题,就要培植停车产业,当前迫切需要出台机械停车库技术标准与规范。日本早期制定的机械式存车库技术及管理标准,推动了日本机械车库的设计、审批和推广,我国也应及早出台此类规范。

[展望]

加强立法促进发展

基于以上种种原因,有关专家呼吁,要尽快建立强制性的立法。目前广州

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